中新经纬3月29日电 (李自曼)28日，中国太平洋保险(集团)股份有限公司(下称中国太保)发布2023年年报。

　　财报显示，2023年，该公司营业收入为3239.45亿元。其中，保险服务收入2661.67亿元，同比增长6.6%；在寿险转型下，中国太保实现新业务价值同比增长近两成；受投资端影响，归母净利润同比下降27.1%。若剔除短期投资波动等一次性重大项目之后，中国太保2023年实现归母营运利润355.18亿元。

　　去年承保310万辆新能源车

　　数据显示，中国太保实现原保险保费收入1883.42亿元，同比增长11.4%。其去年承保综合成本率97.7%，同比上升0.8个百分点，其中承保综合赔付率69.1%，同比上升1.1个百分点。因去年相比2022年，经济活动恢复和居民出行增加所致；承保综合费用率28.6%，同比下降0.3个百分点。

　　具体看来，太保产险，2023年车险原保险保费收入1035.14亿元，同比增长5.6%，承保综合成本率97.6%，同比上升1.1个百分点，其中承保综合赔付率70.6%，同比上升1.1个百分点，承保综合费用率27.0%，与上年同期持平。非车险方面，责任险、农险、健康险保费均实现双位数增长。

　　数据显示，2023年太保产险非车险保费收入同比增长19.1%，占比达45.6%，上升2.9个百分点。其中责任险原保费收入196.57亿元，同比增长31.4%；农业险原保费收入177.21亿元，同比增长28.8%；健康险原保费收入173.61亿元，同比增长18.6%。

　　业绩会上，太保产险的新能源车险发展情况受到关注。

　　财报显示，太保产险探索新能源车经营新模式，全面布局融入汽车产业生态，与车企建立扁平化协同合作机制，2023年新能源车险同比增长54.7%。截至2023年底，全年为310万辆新能源车提供保障约7.7万亿元。

　　在业绩会上，太保产险董事长顾越表示，目前虽然新能源车险的综合成本率还是处于亏损状态，但去年以来，已呈现明显下降趋势，所以，公司对未来新能源车险的发展充满期待，已经出现希望的曙光。

　　顾越指出，新能源车险成本高的因素包括，一是新能源车智能化集成度高，二是新能源车身结构有不同，三是新能源车的驾驶行为和燃油车截然不同，四是社会面上的因素，很多新能源车进行私车营运，即当做营运车使用。在多种因素的影响下，从太保产险的出险率来看，新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。

　　累计现金分红1089亿元

　　2023年，中国太保净投资收益率4.0%，同比下降0.3个百分点；总投资收益率2.6%，同比下降1.5个百分点。中国太保的综合投资收益率为2.7%，同比上升0.4个百分点。

　　具体看来，2023年中国太保实现总投资收益522.37亿元，同比下降28.3%。对于下降的原因，中国太保在年报中表示，该公司执行新会计准则且股票市场整体下跌导致证券买卖损益及公允价值变动损益的降低。

　　根据五家A股上市险企披露的2023年财报显示，2023年，除中国平安的总投资收益率较上年同期有所上升之外，中国人寿、中国太保、中国人保、新华保险的总投资收益率均有所下滑。

　　“在过去一年里，我们从高股息股票中所获得的股息和分红比例大幅提升接近40%，这使得我们的净投资收益率保持了相对同业更好的稳定性。”中国太保首席风险官苏罡在业绩发布会上说。

　　数据显示，中国太保2023年全年现金分红总额占本年度归属于母公司股东净利润的比例为36.0%。该公司2023年度利润分配以经审计的母公司财务报表数为基准，拟根据总股本9620341455股，按每股1.02元(含税)进行年度现金股利分配，共计分配9812748284.10元，剩余部分的未分配利润结转至2024年度。

　　中国太保总精算师张远瀚在业绩会上表示，中国太保自上市以来公司累计现金分红达到了1089亿元，在同业中保持相对较高的分红水平。未来将继续保持分红水平的持续性和稳定性。

　　谈及利率持续下行环境下，中国太保在大类资产配置上将有哪些变化？中国太保首席风险官苏罡表示，在当前这一复杂的资本环境市场下，面对长期利率中枢持续下行的趋势，对保险业而言，面临巨大的压力。对于保险资金的资产负债匹配而言，如何实现长期可持续，这是一个基本的前提。公司的资产负债管理，包括大类资产配置，在过去几年中，一直都在坚持哑铃型这一总的战略配置方针，近两年来，进一步增加了精细化。

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责任编辑：常涛 李中元

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